ダンボールには様々な規格があります

ダンボールにも規格があるようにコンテナにも国際規格があります。

海上コンテナとは、世界中の港での効率的な荷役を実現させるためにISO規格を満たす貨物用コンテナのことです。

日本では独自の規格で広く流通しているJRコンテナと区別するため、「海上コンテナ」と呼ぶことが多い。

港でトラックから船への荷積に活躍しているのにクレーンがあります。

ダンボール１個では、さほど重量がありませんが、コンテナ一杯分となると、クレーンの様な大型機械でなくては積み下ろしは出来ません。

トランスファークレーンは、海上コンテナを港湾のコンテナヤードに積み上げ降ろしするための天井クレーンタイプのコンテナ荷役用移動式クレーン。

構造上は橋形クレーンに分類される。

トランスファクレーンには、鋼製車輪によりレール上を走行するタイプとタイヤにより無軌道路面上を走行するタイプがある。

伸縮するリーチがコンテナをつかみ上げて荷役を行うリーチスタッカーと呼ばれるクレーンは、ブームリーチの角度調整により、2列目、3列目のコンテナの荷役を行う事ができる優れものです。

40ftクラスのコンテナの場合、最大5段積みまで対応可能で、クレーンや特殊フォークリフトによる作業に比べ、コンテナ運搬の性能が高い。

規制緩和により、国内での普及を阻んでいた移動式クレーン免許は不要となり、フォークローダ（ショベルローダ）の資格でよくなりました。

スプレッダーを最大に広げれば大型観光バス1台分は充分にある40ftコンテナを軽々と持ち上げる能力を備えています。

自走式のクレーンもあり、ストラドルキヤリアは比較的小回りがききコンテナを2～3段まで積み上げることができ、ヤード内のコンテナを移動・整理するときに用いる。

伸縮スプレッダを装備し、20ft及び40ftに伸縮する単一のスプレッダーで対応できる。

操作にはフォークリフトの資格が必要であるが、条件付でナンバーを取得したキャリアが存在し、これらが公道を走行する時には大型特殊免許が必要となる。

• 次のページへ：汗濡れという現象とその対策
• 前のページへ：コンテナでダンボールを運ぶ長所と短所