海上コンテナについて

海上コンテナは、世界中の港での効率的な荷役を実現させるためにISO規格を満たす貨物用コンテナのことです。

日本では、独自の規格で広く流通しているJRコンテナと区別するために、海上コンテナと呼ばれているようです。

海上コンテナは主として船舶による国際海上輸送用ですが、国内の陸海上輸送にも多用されています。

運輸・物流部門は、生産部門に次いで二酸化炭素排出量が多い分野とされています。

そのため、近年は、環境負荷低減に大きく貢献できるモーダルシフト（長距離トラック輸送から船舶や鉄道貨物のコンテナ輸送に切り替え）に取り組む企業も増えてきました。

また、物流拠点や配送方法の見直しによる輸送距離の短縮や効率化を図りながら、環境負荷低減を目指しているということです。

中国の船による輸送は、貨物輸送シェアの50％弱を占め主要輸送機関となっています。

特に、沿岸部でのコンテナ輸送は整備がかなり進んでおり、上海や大連など主要港には定期的にコンテナ船が運航されているということです。

しかし、揚子江では整備が遅々として進まず、そのため大型船の航行は適わず、スケジュール的にも不安定になっているようです。

海運は、重いものを一度に大量に運ぶことが最大のメリットになります。

コンテナを専門に運ぶコンテナ船は世界中で活躍している、物流には欠かせない手段となっています。

ちなみに、海運輸送はトラックに次ぎ日本で２番目に多い輸送方法です。

コンテナ輸送は、拠点間の高速輸送においてメリットを発揮することから、高速化にも注目されていますが、最初のコンテナ列車「たから号」の最高速度は、当時の一般的な貨物列車の最高速度65km/hを大きく上回る85km/hで、1966年には、最高速度100km/hのコキ10000形が登場しました。

しかし、コキ10000形はブレーキ装置などへの圧縮空気供給の関係から、牽引する機関車が限定されるといった欠点もあって、1971年からは最高速度を95km/hとしたコキ50000形に移行しました。

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